2025年车市实现了正增长。
乘联分会1月9日发布的数据显示，2025年乘用车累计零售2374.4万辆，同比增长3.8%。其中，新能源汽车零售达1280.9万辆，同比增长17.6%，渗透率达53.9%。
乘联分会秘书长崔东树表示，2025年全国车市走势呈现“前低中高后低的倒U型”走势，原判断2025年国内车市零售增长2%，实际增长4%，这为2026年车市增长奠定一定基础。而2025年新能源乘用车零售预计增长20%，渗透率57%，与实际走势相近。
值得注意的是，2025年12月汽车零售量为226.1万辆，同比下降14%。
乘联分会报告指出，随着新能源车辆购置税免税政策年末到期，12月车市理应步入年末抢购阶段，但大多数省市以旧换新政策预算资金池告罄，形成购车优惠的对冲效应，又叠加汽车以旧换新政策的调整，市场走势分化明显。近期，全国大多数省份置换更新与以旧换新补贴出现不同程度的深度调整，加剧了消费者的观望情绪，也为十二月车市带来了较大的减速蓄势。随着上游碳酸锂涨价，有色原材料普遍涨价，下游需求不旺，整车企业生存压力日益加大。部分厂商及时调降生产节奏，降低库存，为“十五五”开门红积蓄动能。
不过，新能源车在12月零售创历史新高，同比增长2.6%至133.7万辆。新能源车购置免税到期带动车企新能源零售表现突出。
“2025年新能源车的发展总体来说还是不错的，纯电动车实现了高中低端的全面发展，取得了较好的增长，特别是A级电动车对燃油车形成了有效替代。”崔东树对记者表示，2025年市场也存在一个异常点，插电混动和增程式车型的表现相对放缓，其中增程车型仅同比增长6%，插混车型增长9%，远低于此前预期。
崔东树表示，新能源车零售量增长预期目前比较乐观，预计2026年能够实现10%左右的增长。2025年新能源车实现了高增长，其中纯电动车的增长势头很猛，小微型电动车的贡献度比较大。但从12月份的表现来看，A00级电动车已经出现了明显减速的情况。再加上2026年车购税减半和以旧换新政策转为按比例补贴的影响，小微型电动车的增长速度会明显放缓，进而拖累国内零售增长。
上述报告称，2026年政策鼓励商用车更新补贴力度保持不变，而乘用车报废更新按2025年结构测算下降20%，以旧换新测算最大下降30%，2026年商用车的增长效果预计好于乘用车。2026年乘用车市场预计走出“前高中低后高的U型”走势。
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武子晔
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